油壓機常用氣缸的工作原理和用途
發布者：科鑫盟機械 發布時間：2015/4/22 8:32:34
油壓機常用氣缸的工作原理和用途
1.油壓機單作用氣缸
圖11-31為單作用氣缸的結構原理圖。所謂單作用氣缸是指壓縮空氣僅在氣缸的一端進氣并推動活塞(或柱塞)運動，而活塞或柱塞的返回是借助其它外力，如彈簧力、重力等。單作用氣缸多用于短行程及對活塞桿推力、運動速度要求不高的場合。
2.油壓機薄膜式氣缸
如圖11-32所示，薄膜式氣缸主要由缸體1、膜片2、膜盤3和活塞桿4等組成，它是利用壓縮空氣通過膜片推動活塞桿作往復直線運動的。圖11-32(a)是單作用式，需借彈簧力回程;圖11-32(b)是雙作用式，靠氣壓回程。膜片的形狀有盤形和平形兩種，材料是夾物橡膠、鋼片或磷青銅片。第一種材料的膜片較常見，金屬膜片只用于行程較小的氣缸中。
薄膜式氣缸具有結構緊湊和簡單、制造容易、成本低、泄漏少、壽命長、效率高等優點，但是膜片的變形量有限，故其行程較短，一般邊超過40-50mm。若為平膜片，有時其行程僅為幾毫米。此外，這種氣缸活塞桿的輸出力隨氣缸行程的加大而減小。薄膜式氣缸常應用在汽車剎車裝置、調節閥和夾具上等。
3.油壓機回轉式氣缸
圖11-33為回轉式氣缸的工作原理圖。回轉式氣缸由導氣頭體、缸體、活塞、活塞桿等組成。這種氣缸的缸體連同缸蓋及導氣頭芯6可被攜帶回轉，活塞4及活塞桿1只能作往復直
線運動，導氣頭體外接管路，固定不動。
油壓機沖擊氣缸
油壓機沖擊氣缸是油壓機一種較新型的氣動執行元件。它能在瞬間產生很大的沖擊能量而做功，因而能應用于打印、鋼接、鍛造、沖孔、下料、錘擊等加工中。常用的沖擊氣缸有普通型沖擊氣缸、快排型沖擊氣缸、壓緊活塞式沖擊氣缸。下面介紹普通型沖擊氣缸。
圖11-34所示為油壓機普通型沖擊氣缸結構簡圖。主要由缸體、前蓋11、活塞3、活塞桿10及后蓋7等組成。與普通氣缸相比，增加了儲能腔5以及帶有噴嘴和具有排氣小孔4的中蓋8等結構，其工作過程如圖11-35所示，分為三個階段。
第一階段是準備階段，如圖11-35(a)所示。氣動回路(圖中未畫出)中的氣缸控制閥處于原始狀態，壓縮空氣由A孔進人沖擊氣缸有桿腔，儲能腔與無桿腔通大氣，活塞處于上限位置，活塞上安有密封墊片9，封住中蓋上的噴嘴口，中蓋與活塞間的環形空間(即此時的無桿腔)經小孔4與大氣相通。
第二階段是蓄能階段，如圖11-35(b)所示。控制閥接受信號被切換后，儲能腔'在
作用在與中蓋噴嘴口接觸的活塞的一小部分面積上(通常設計為約占整個活塞面積的11幻的壓力PI逐漸增大，進行充氣蓄能。與此同時，有桿腔排氣，壓力P2逐漸降低，使作用在有桿腔側活塞面上的作用力逐漸減少。
第三階段是沖擊做功階段，如圖11.-35(c)所示。當活塞上下兩邊不能保持平衡時，活塞即離開噴嘴向下運動，在活塞離開噴嘴的瞬間，儲能腔內的氣體壓力突然加到元桿腔的整個活塞面上，于是活塞在較大的氣體壓力的作用下加速向下運動，瞬間以很高的速度(約為同樣條件下普通氣缸速度的5-10倍)，即以很高的動能沖擊工件做功。
經過上述三個階段后，控制閥復位，沖擊氣缸又開始另一個循環。
1.油壓機單作用氣缸
圖11-31為單作用氣缸的結構原理圖。所謂單作用氣缸是指壓縮空氣僅在氣缸的一端進氣并推動活塞(或柱塞)運動，而活塞或柱塞的返回是借助其它外力，如彈簧力、重力等。單作用氣缸多用于短行程及對活塞桿推力、運動速度要求不高的場合。
2.油壓機薄膜式氣缸
如圖11-32所示，薄膜式氣缸主要由缸體1、膜片2、膜盤3和活塞桿4等組成，它是利用壓縮空氣通過膜片推動活塞桿作往復直線運動的。圖11-32(a)是單作用式，需借彈簧力回程;圖11-32(b)是雙作用式，靠氣壓回程。膜片的形狀有盤形和平形兩種，材料是夾物橡膠、鋼片或磷青銅片。第一種材料的膜片較常見，金屬膜片只用于行程較小的氣缸中。
薄膜式氣缸具有結構緊湊和簡單、制造容易、成本低、泄漏少、壽命長、效率高等優點，但是膜片的變形量有限，故其行程較短，一般邊超過40-50mm。若為平膜片，有時其行程僅為幾毫米。此外，這種氣缸活塞桿的輸出力隨氣缸行程的加大而減小。薄膜式氣缸常應用在汽車剎車裝置、調節閥和夾具上等。
3.油壓機回轉式氣缸
圖11-33為回轉式氣缸的工作原理圖。回轉式氣缸由導氣頭體、缸體、活塞、活塞桿等組成。這種氣缸的缸體連同缸蓋及導氣頭芯6可被攜帶回轉，活塞4及活塞桿1只能作往復直
線運動，導氣頭體外接管路，固定不動。
油壓機沖擊氣缸
油壓機沖擊氣缸是油壓機一種較新型的氣動執行元件。它能在瞬間產生很大的沖擊能量而做功，因而能應用于打印、鋼接、鍛造、沖孔、下料、錘擊等加工中。常用的沖擊氣缸有普通型沖擊氣缸、快排型沖擊氣缸、壓緊活塞式沖擊氣缸。下面介紹普通型沖擊氣缸。
圖11-34所示為油壓機普通型沖擊氣缸結構簡圖。主要由缸體、前蓋11、活塞3、活塞桿10及后蓋7等組成。與普通氣缸相比，增加了儲能腔5以及帶有噴嘴和具有排氣小孔4的中蓋8等結構，其工作過程如圖11-35所示，分為三個階段。
第一階段是準備階段，如圖11-35(a)所示。氣動回路(圖中未畫出)中的氣缸控制閥處于原始狀態，壓縮空氣由A孔進人沖擊氣缸有桿腔，儲能腔與無桿腔通大氣，活塞處于上限位置，活塞上安有密封墊片9，封住中蓋上的噴嘴口，中蓋與活塞間的環形空間(即此時的無桿腔)經小孔4與大氣相通。
第二階段是蓄能階段，如圖11-35(b)所示。控制閥接受信號被切換后，儲能腔'在
作用在與中蓋噴嘴口接觸的活塞的一小部分面積上(通常設計為約占整個活塞面積的11幻的壓力PI逐漸增大，進行充氣蓄能。與此同時，有桿腔排氣，壓力P2逐漸降低，使作用在有桿腔側活塞面上的作用力逐漸減少。
第三階段是沖擊做功階段，如圖11.-35(c)所示。當活塞上下兩邊不能保持平衡時，活塞即離開噴嘴向下運動，在活塞離開噴嘴的瞬間，儲能腔內的氣體壓力突然加到元桿腔的整個活塞面上，于是活塞在較大的氣體壓力的作用下加速向下運動，瞬間以很高的速度(約為同樣條件下普通氣缸速度的5-10倍)，即以很高的動能沖擊工件做功。
經過上述三個階段后，控制閥復位，沖擊氣缸又開始另一個循環。
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