油壓機電液比例換向閥的結構

油壓機飛機液壓系統中的液壓缸又稱作動筒，廣泛用于起落架、襟翼和減速板的收放以及操縱其它裝置。作動簡除了一般工作要求外，還應特別注意減輕重量和工作的可靠性。為了減輕重量、緊湊結構，作動筒常用鉛鐮、錯鍾硅、錯鐮鴿合金鋼和高強度鋁合金作主要零件。表2-7是作動筒常用材料及工藝要求。

由于采用了強度較高的材料，所以作動筒的最佳工作壓力一般為2'1.44-31.36MPa，油壓機飛機液壓系統大多數工作壓力在21MPa左右。飛機在飛行中受到各種復雜的作用力。為使機械裝置在極限位置可$地固定，作動筒內常設置自鎖裝置(見第三章第十六節)。

圖2-83是油壓機飛機液壓收放作動筒結構圖，它的最大行程為502士Imm，缸筒內徑44mm，活塞籽外徑為30mm，長徑比較大，約為17。空心活塞桿10與缸簡9均采用30CrMnSiA合金鋼，缸底1與缸筒用螺紋連接，外部安裝方式為耳環式.當活塞桿拉入至缸底瑞時由鋼珠鎖緊，以使收放裝置可靠地固定。

如圖2.87所示為油壓機電液比例換向閥的結構原理圈。由比例電磁鐵4，8、先導闋芯1和滾動換向閥芯5組成。此先導閥實際上是由比例電磁鐵和壓力閥構成的電液比例減壓閥，比例電畫'要將電流信號轉換為電磁力囪推桿控制減壓閥，再通過減壓閥的出口壓力來控制被動換向閥的方向和開口量的大小，從而控制油液的方向和流量的大小，即'在備了換向閥和流量閥的作'翔，但輸血流量受負戴的影響。為了避免負戴變化時輸出流量的影響，往往將比例換向閥:與定閥忽合成比例復合閥。調節"釘6和7，可獲得所需換向閥的換向時閥。此外，這種缺向閥仍與警通換向倆一樣，可以具有不同的中位機能。

油壓機電液比例控制閥具有可靠、價.錚錚點，控制精度和響應特性均能滿足工業控制系統的實際需要，常用于控制精度和動態特性要求不太高的液壓系統中。