油壓機液壓站連接和使用電氣控制裝置
發布者：科鑫盟機械 發布時間：2015/3/28 13:51:12
油壓機液壓站怎樣正確連接和使用電氣控制裝置
現代液壓設備多為機電液一體化產品，電液控制元件被大量應用，為了保證設備長期可靠運行，應正確連接和使用電氣控制裝置，其一般應注意以下事項。
①油壓機各種電液控制和轉換元件的外接電氣控制線纜必須通過電氣盒引入。
②電磁閥的控制電壓，交流電磁鐵的控制電壓一般為交流220V (有的用 380V、127V、110V或36V) ，直流電磁鐵常用電壓為24V (有的用110V) ，所使用的控制電壓必須與電磁鐵標牌標示的相一致。
③對于帶記憶元件的電磁閥應短時通電。
④油壓機電液伺服閥、電液比例閥和電液數字閥的控制放大器和電氣機械轉換器應按功能和信號關系正確接線。
⑤要特別注意電動機轉向要與液壓泵箭頭標示的方向相一致。
⑥油壓機液壓站的液壓泵驅動電機的啟動與其他機械一樣，要求空載(卸荷)啟動，待短暫運行后，再行加載工作，一般情況下，工作過程中不宜頻繁啟、停電動機。在低溫啟動時，需調整溢流閥為1/2的額定壓力，再反復點動電動機，使 溢流閥全溢流，給液壓油液加溫，待溫度升高至20℃左右，再技入正常運行 (有加熱器的可直接加熱升溫)。
⑦在液壓站使用中，不許任意調整電氣控制裝置系統的互鎖裝置，隨意移 動各限位開關、擋塊、行程撞塊的位置。
油壓機油站可按液壓泵組布置方式的分類
①上置式液壓泵站此類液壓泵站中的泵組布置在油箱之上，當電動機2臥式安裝，液壓泵3置于油箱1之上時，稱為臥式液油高度不要超出其允許值，各類液壓泵的吸油高度見表3-2。上置式液壓泵站的 實物外形見圖3-1 (c。
為上置式液壓泵 站在火車復軌設備中的應用。當 重達150t的機車發生脫軌事故 時，兩臺電動超高壓液壓泵站1，分別通過管道3和液壓控制 閥站2向兩支液壓起升缸4供 油，將出軌的機車7頂起，放置 到橫移梁6上，再由橫移缸5將 機車移位到鐵軌上，爾后由起升缸逐步將機車放下，一套，特別便于及時到事故現場進行救險。而以往的做法是從距離較遠的機務 段臨時緊急調來列車吊機，進行吊復作業，造成列車大范圍停止運行。若是電 力機車脫軌，用吊機復位還要剪斷電力線。如果事故發生在隧道、橋梁處更難 于進行吊復作業。
壓泵站，當電動機2立式安裝，液壓泵3置于油箱1內時，稱為立式液壓泵站。
現代液壓設備多為機電液一體化產品，電液控制元件被大量應用，為了保證設備長期可靠運行，應正確連接和使用電氣控制裝置，其一般應注意以下事項。
①油壓機各種電液控制和轉換元件的外接電氣控制線纜必須通過電氣盒引入。
②電磁閥的控制電壓，交流電磁鐵的控制電壓一般為交流220V (有的用 380V、127V、110V或36V) ，直流電磁鐵常用電壓為24V (有的用110V) ，所使用的控制電壓必須與電磁鐵標牌標示的相一致。
③對于帶記憶元件的電磁閥應短時通電。
④油壓機電液伺服閥、電液比例閥和電液數字閥的控制放大器和電氣機械轉換器應按功能和信號關系正確接線。
⑤要特別注意電動機轉向要與液壓泵箭頭標示的方向相一致。
⑥油壓機液壓站的液壓泵驅動電機的啟動與其他機械一樣，要求空載(卸荷)啟動，待短暫運行后，再行加載工作，一般情況下，工作過程中不宜頻繁啟、停電動機。在低溫啟動時，需調整溢流閥為1/2的額定壓力，再反復點動電動機，使 溢流閥全溢流，給液壓油液加溫，待溫度升高至20℃左右，再技入正常運行 (有加熱器的可直接加熱升溫)。
⑦在液壓站使用中，不許任意調整電氣控制裝置系統的互鎖裝置，隨意移 動各限位開關、擋塊、行程撞塊的位置。
油壓機油站可按液壓泵組布置方式的分類
①上置式液壓泵站此類液壓泵站中的泵組布置在油箱之上，當電動機2臥式安裝，液壓泵3置于油箱1之上時，稱為臥式液油高度不要超出其允許值，各類液壓泵的吸油高度見表3-2。上置式液壓泵站的 實物外形見圖3-1 (c。
為上置式液壓泵 站在火車復軌設備中的應用。當 重達150t的機車發生脫軌事故 時，兩臺電動超高壓液壓泵站1，分別通過管道3和液壓控制 閥站2向兩支液壓起升缸4供 油，將出軌的機車7頂起，放置 到橫移梁6上，再由橫移缸5將 機車移位到鐵軌上，爾后由起升缸逐步將機車放下，一套，特別便于及時到事故現場進行救險。而以往的做法是從距離較遠的機務 段臨時緊急調來列車吊機，進行吊復作業，造成列車大范圍停止運行。若是電 力機車脫軌，用吊機復位還要剪斷電力線。如果事故發生在隧道、橋梁處更難 于進行吊復作業。
壓泵站，當電動機2立式安裝，液壓泵3置于油箱1內時，稱為立式液壓泵站。
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