油壓機中什么是液壓控制的自動變速器輸出軸

油壓機中什么是液壓控制的自動變速器輸出軸

乘用車自動變速液壓系統經!化后的一個圖例。液壓系統的控制部分為手動 選擋閥、自動換擋閥、速度閥和油門閥等。液壓系統的執行部分為離合器和制動器。系統的 輸入信號來自車速和發動機的油門開度。
油壓機速度閥裝在變速器輸出軸上，其轉速與車速成正比。速度閥的閥芯1和閥體組成"雙邊 節流滑閥"，它與閥體之間形成a和b兩條魚隙，液流通過縫隙b進入速度閥，再經縫隙a 流入泄了由道，形成一個經常不斷的液流，由~r兩條縫隙的節流作用，在速度閥的腔內形成一 個壓力，這便是反應速度的壓力，其高低與縫隙b與a的大小有關。滑閥1與輸出軸對面的 重塊2和3相連，當輸出軸的轉速升高(車速增高〉時，重塊在離心力的作用下帶著滑閥1 并克服彈簧力向右移，使縫隙b增大，節流仨用減小;縫隙a減小，節流作用增大。這兩個 因素都使反應速度的壓力增高。反之，當輸L軸轉速降低〈車速降低〉時，滑閥1左移，縫 隙b減小， a增大，反應速度的壓力降低。過就得到了一個反映車速的信號壓力。設置兩個 重塊的目的是要使反應速度的壓力隨車速的變化關系更符合系統的要求。在低速時，兩個重 塊同時起作用，反應速度的壓力隨車速增高陽上升得較快，到一定速度后，大重塊2被擋 住，只有小重塊3起作用，使速度油壓隨車、主增高而上升緩慢。油門閥的閥芯7和閥體也是 形成一個"雙邊節流滑閥"，它與閥體之間形|成g和h兩道縫隙，液流通過縫隙g進入油門 閥的閥腔，再經縫隙h流入泄油道。閥芯7通過彈簧與強制低擋閥芯9相連，后者又與駕駛 員的油門踏板相連，駕駛員踏下油門踏板( 門開度增加〉時，閥芯9向左移并通過彈簧將 閥芯7向左推，根據與速度閥相似的工作原，在油門閥的腔內形成一個隨油門開度增加而 增加的反應油門開度的壓力，這就是反應油f開度的信號壓力，這個壓力通過通道f進入閥 芯7的左端，產生一個使滑閥向右的力與彈力相平衡。速度壓力和油門壓力分別被引到自 動換擋閥的左、右兩端，它能根據車速和油I ro開度自動地控制系統壓力到哪些操縱件去，從 而確定接合哪個擋，脫開哪個擋。當自動換閥的閥芯6處在圖示位置時，主油路可從進入 自動換擋閥，并通過通道C到操縱件(離合奮G和制動器L) ，前者是控制接合高擋的離合 器，壓力油進入其液壓缸后即接合高擋;后是控制接合低擋的制動器，具有雙向液壓缸， 這時主油路壓力進入其分離缸，作用在活塞但背面，使原來拉緊的制動帶松開，從而脫開低 擋。因此，油壓機這是接合高擋，脫開低擋的位置。|如閥芯6移到左邊，通道d便被阻斷，主油路 的壓力油不能進入高擋離合器G的液壓缸和低擋制動器L的分離缸， 6變速器處于接合低 擋的狀態。在自動換擋閥芯6的兩端各有一"-小閥芯4和5，它們分別承受反應速度的壓力 和反應油門開度的壓力，并將力傳給閥芯7， I其位置決定于這兩個力和彈簧力的平衡。在換 入高擋以前，自動換擋閥的閥芯處在左邊位，變速器接合低擋。在一定的油門開度下，隨 著車速升高，閥芯左端反應速度的壓力增大，并克服彈簧力和右端反應油門開度的壓力所產 生的向左的力而向右移，當車速升高到某一、定值時，閥芯6向右移到足以打開通道d的位 置時，壓力油便進入離合器G和制動器等操縱件，變速器便自動脫開低擋，換入高擋。如 車速再降低，隨著反應速度的壓力降低，閥I; 6左移，直至重新阻斷通道a便發生自動換回 低擋的過程。在油門開度增加時，油門開度審壓力增加，需要較高的反應速度的壓力(即對 應較高的車速〉才能將自動換擋閥的閥芯6推到發生自動升擋的位置。這就實現了由車速和 負載兩個參數控制的自動換擋。在油門踏板到對應油門全開位置以后再往下踏時，強制低 擋閥的閥芯9就越過通道1，反應油門開度的壓力就通過通道k， j ， 1和e進入閥芯4的右 面，抵消了反應速度的壓力，阻止閥芯6換l高擋。這就實現了強制低擋的功能。圖中的手 動選擋閥由駕駛員通過于柄來操縱閥芯8以確定在哪些擋位上可實現自動換擋。來自泵的恒 油壓力從通道n進入手動選擋閥，閥芯8在主自示位置時壓力油可通過通道m進入自動換擋 閥，速度閥和油門閥，如駕駛員通過選擋手i將閥芯8向右移，便阻斷了通道m，就不能實 油壓機現圖示擋位的自動換擋。為了提高系統的工悻質量和為了實現多擋自動換擋，實際系統還有許多輔助部件，形成一個較復雜的液壓系統，圖上僅畫出了最基本的部件。