油壓機中尾車油壓系統故障原因分析及改進措施

油壓機中尾車油壓系統故障原因分析及改進措施

現場實際應用中，雙作用液壓缸下降時，由于受臂架自重及液壓缸上腔液壓油的雙重作用， 當液壓缸下腔液控單向閥打開后，若下腔回油流量大時，活塞會快速下降，從而上腔進油量也相 應很大，這會造成系統油壓驟降，繼而液控單向閥因油壓太低自動關閉，液壓缸停止下降;此后 油壓便急劇升高，再次打開單向閥，這樣一開一關，反復變化，于是出現尾車下降顫動。為了保 證尾車能平穩的下降，必須利用兩個缸的下腔回油節流閥減少回油流量，然而，靠調整不可能每 次操作都調到兩個缸同步一致。當不同步產生的扭矩超過尾車鋼架抗扭剛度時，尾車臂架便發生 變形，出現一側高、一側低的現象。幾年來，尾車與液壓缸連接處橫向工字鋼多次斷裂正是這樣 反復扭動造成的。
如果將分設在兩個液壓缸的回油節流閥去掉，用一個節流閥安裝到兩缸分流之前主管路上， 控制兩個缸的回油量能否達到雙缸同步呢?試驗后，雙作用液壓缸的活塞密封件使用一段時間 后，會出現不同程度的磨損產生內泄，在動作過程中兩個液壓缸各有大小不等的上下腔竄油，此 時各缸的回油因內泄油量不同出現差別。而兩缸內泄油量不同而發生變化是從主管路上調節無法 實現的，因此，尾車變幅采用雙作用液壓缸，不同步問題是隨時可能出現的。而l號斗輪機尾車 結構形式與2號斗輪機相似，卻不存在狀態轉換時尾車臂架不同步問題。通過分析對比，發現尾 車變幅液壓缸選用形式不同， 1號斗輪機尾車變幅機構選用了兩個單作用液壓缸， 2號斗輪機尾 車變幅選用的是兩個雙作用液壓缸。那么，要解決2號斗輪機尾車臂架變幅不同步問題，是否將 液壓缸的雙作用方式改為單作用方式就能徹底解決呢? 按常規重新訂購兩個單作用液壓缸就能進行改造，但現2號斗輪機安裝的是兩個雙作用液 壓缸，購買的備件也同樣是雙作用液壓缸。能否不更換現有的液壓缸只對連接方式進行改造便 可達到目的呢?為此，分析了把2號斗輪機尾車液壓缸由雙作用改為單作用的可行性。由于液 壓缸的活塞上升作用面積大于下降作用面積，一般密封件損壞竄油，只會在升降操作時發生， 只要液壓缸上下腔四個液控單向閥關閉后，使用中尾車臂架高度是可以保持不降的。采用單作 用液壓缸接法下降時，系統液壓油只用來打開四個鎖，因而有足夠的壓力保證四個液控單向閥 始終可靠開啟，液壓缸活塞桿受尾車重力作用下降，此時的液壓缸相當于液壓緩沖器。由于單作 用工作時液壓缸有很好的自平衡能力，因此，對兩個回油節流閥沒必要進行過細的調整。另外， 因為兩個液壓缸對臂架的反作用力是來自于臂架重力，所以尾車鋼架結構不再會產生剛性變形及 損壞。