液壓機中YZB - 20H型柱塞泵故障的排除實例

液壓機中YZB - 20H型柱塞泵故障的排除實例

柱塞泵是某型飛機的液壓動力源，由于它使用效率高，從起飛到降落不停地工作，因此故障
頻發。為了方便維護和使用，保證柱塞泵的使用壽命，以YZB - 20H型柱塞泵為例，分析柱塞泵
故障判斷方法及處理措施。
    2．因磨損等原因容易發生故障的零件
    在工作過程中，因磨損等原因容易發生故障，必須精心維護的零件通常有分油盤、轉子和柱
塞組合件等。
    (1)分油盤。分油盤是泵內的關鍵零件，所發生的故障大多是分油盤磨損、咬盤甚至燒盤，
導致分油盤與轉子配流平面、分油盤與泵體配流平面之間配合不貼切，密封性能降低，造成泄
漏。主要表現為泵的壓力提不起來、泵不打油或油量不足等。
    對于拉毛、磨損不太嚴重的分油盤，可采用手工研磨的方法加以修理解決，具體方法是：在
二級以上精度的平板上選用氧化鋁系微粉作磨料，再加入15號航空液壓油，將分油盤表面貼合
在平板上用適當的力推磨，研磨修理后的分油盤用清洗汽油清洗，拋光后平行度不大于
0.  015 mm、平面度不大于0.0015 mm、光潔度\711，然后鍍銀。
    若分油盤磨損較嚴重使其厚度小于允許的最小厚度13. 8nun或燒損并使零件退火發黃，則必
頦更換分油盤。其損壞原因是由于轉子與分油盤之間的油膜被破壞，造成金屬對金屬的直接接
觸，轉子與分油盤存在高速旋轉運動，金屬的直接接觸產生大量的摩擦熱，使轉子和分油盤過熱
導致材料組織的改變，產生咬合、粘結，進一步加劇磨損和摩擦，最終使金屬產生裂紋或燒壞。
    在修理、使用、安裝分油盤過程中，必須注意以下幾個方面。
    1)合理選擇工作油液，嚴格保持清潔，用油的清潔度應達到8級以上。
    2)轉子與分油盤接觸端面要達到規定要求，使兩者接觸均勻。
    3)安裝時保證轉子、傳動軸的同軸度，泵體、分油盤對傳動軸的垂直度，分油盤兩端面的
平行度。
    這樣泵在運轉時，分油盤與轉子之間不會出現楔形間隙，防止兩者間的局部接觸，確保兩者
之間均勻、全面貼合，從而避免燒盤。
    (2)轉子。轉子內有9個均勻分布的柱塞孔，柱塞孔的進、出油口呈長腰圓形（與分油盤上
的吸、排油窗口相適應）。柱塞泵工作時，液壓油可以對轉子產生一個軸向推力，加上中心彈簧
的作用力，使轉子對分油盤有一個壓緊力。兩者之間通常有良好的密封性能，并且在兩者端面磨
損后有一定的補償功能。轉子與分油盤的接觸表面是一個最易磨損的關鍵之處，轉子的端面磨損
一般比較均勻。轉子的分流端面磨損或燒壞產坐的原因及處理措施如下。
    1)產生原因：①油質過差，雜質或污物吸入泵內；②因停車時間過長，起動柱塞泵前未能給
泵內加注工作油液，使轉子與分油盤發生干摩擦；③分油盤在高溫下長期工作，導致應力變形；
④分油盤與轉子之間高、低壓過渡區困油現象嚴重；⑤軸承與傳動軸配合間隙過大，致使轉子旋轉
時抖動，造成與分油盤接觸不均；⑥傳動軸彎曲或其軸承未裝正，使傳動軸與泵殼內孔同軸度超差。
    2)處理措施：①重新過濾油液或換油，清除雜質或污物；②起動柱塞泵前必須在泵內加滿工作油液，停車時間較長后重新開車尤需注意，否則不得起動；③檢查排除油溫高故障，檢修更
換分油盤；④用銼刀修整卸壓槽相關部位，使其符合卸壓要求；⑤更換軸承，適當減小配合間
隙；⑥更換或修理傳動軸，重新裝配軸承。若發現轉子端面有磨損和劃傷，可將該面放于二級精
度的平板上研磨排除，總磨削量不大于0. 08mm，并用平晶檢查平面度應在3個光帶內，最小長
度為0. 067～0. 23mm，光潔度\711。
    (3)柱塞組合件。柱塞球頭套在柱塞座的內球面內，兩者達到很好的接觸，保證柱塞球頭在
柱塞座內的任意方向可滑行轉動而不松動。柱塞座的平面與斜盤端面接觸，為防止兩者相對滑動
摩擦發熱損壞，此處采用靜壓軸承結構，即在相對滑動面間強制形成牢固的油膜將金屬隔開，并
保證得到充分潤滑。另外，如某型飛機的YZB - 23C型柱塞泵，在其柱塞體表面上車有多圈環
槽，其作用除進行間隙密封外，還可以改善潤滑條件，消除液壓固著和儲存污物。柱塞和柱塞座
作為液壓柱塞泵的核心，受沖擊及交變應力最為頻繁，運動速度及加速度最高，工作最為繁重。
在實際應用中，柱塞和柱塞座常見的問題有球頭配合松動、柱塞體表面咬毛成拉傷、柱塞座與斜
盤貼合面磨損或燒壞等。