液壓機中囊式蓄能器的結構原理

液壓機中囊式蓄能器的結構原理

  液壓機囊式蓄能器的結構圖，它主要進油閥、殼體、皮囊和充氣閥等組成， 氣體和液體由皮囊隔離。殼體通常用無縫耐高壓由金屬制成，皮囊用丁脂橡膠、丁基橡膠、乙烯 橡膠等耐油、耐腐蝕橡膠做原料與充氣閥一起壓制而成。進油閥是一個由彈簧加載的菌形提升 閥，用來防止油液全部排出時氣囊擠出殼體之夕陽H損傷。充氣閥用于蓄能器T.作前為皮囊充氣， 蓄能器工作時則始終關閉。當液壓油進入蓄能器殼體時，皮囊內氣體體積隨壓力增加而減小，從 而貯存液壓油。若液壓系統需增加液壓油，則蓄能器在氣體膨脹壓力推動下，將液壓汕排出給以 補充。囊式蓄能器的工作過程所示。囊王吃蓄能器具有油氣隔離、油液不易老化、反應靈 敏、尺寸小、質量輕、安裝容易、維護方便等優止，允許承受的最高工作壓力可達32MPa，但皮 囊制造困難，只能在一定溫度范圍(通常為一10 770")內工作.
液壓機作為液壓泵的輔助動力源，與液壓泵同時供出壓力泊，從陽減小系統中液壓泵的流量規格和運行時的功率損耗，降低系院溫 升。例為蓄能器作輔助動力源的快速運動陽路， 當系統短期需要較大流量時，液壓泵和蓄能器共同向液壓 缸供油，使缸速度運動加快;當三位四通電磁換向閥5險于 中位，缸停止工作時，泵經單向閥3向蓄能器充液，蓄能:苦的壓力升到卸荷閥2的設定壓力后，卸荷閥開啟，液壓泵卸荷。